トヨタ ハイラックスのスペックを紹介！
2018.10.13
トヨタ ハイラックス
2017年、13年ぶりに日本に再導入されたハイラックス。7代目の途中までは日本でも生産していましたが、復活した8代目モデルはタイ国で生産され、輸入されています。はたしてどのようなスペックになったのでしょうか。本稿では上級グレード、Zについてご紹介します。
※2018年10月現在に日本で発売されているモデルについて解説しています。
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ボディのスペック
ハイラックスは世界戦略車であり、2017年時点で世界6ヶ国で販売されています。ボディサイズも世界的です。
全長は5,335mm、全幅1,855mm、全高1,800mm、ホイールベースは3,085mmのボディは全長4,950mmのランドクルーザーを385mm超える大きさで、北米ではフルサイズとされるサイズです。
タイヤサイズは、265/65R17 112S、サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン(スタビライザー付)、リアがリーフリジッド。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがドラムです。
エンジンのスペック
エンジンは2.4L直列4気筒空冷式インタークーラー付ディーゼルターボです。最高出力110kW(150ps)/3,400rpm、最大トルク400Nm(40.8kgfm)/1,600～2,000rpmを発揮します。低回転で400Nmもの巨大トルクを発揮できるため、最大積載量の500kgを搭載しても動力性能に不満はないでしょう。
エンジンが発生する強大な出力を駆動輪に伝えるのは、スーパーインテリジェント6速オートマチック<6 Super ECT>です。駆動力統合制御システム・DRAMSやブリッピングダウンシフト制御の採用により、スムーズな変速フィールを実現しています。またシーケンシャルシフトマチックを採用しているので、積極的にドライブを楽しむことも可能です。
駆動方式はパートタイム式4WDです。インパネのトランスファースイッチにより2WDのH2、4輪駆道のH4、L4の切り替えが可能です。4WD状態でオフロード走行中に、駆動輪がスリップした場合、ブレーキとトルク配分を制御し、空転輪の駆動力を回復させるアクティブトラクションコントロールを装備します。
またパートタイム式4WDならではのリアデフロックもスイッチで制御可能。リアデフロックは後輪左右が直結状態となり、駆動力を発揮。走破性を高めます。
先進安全装備＆運転支援装備
Zはセーフティ・サポートカーに認定されています。標準装備となる先進安全装備は3点です。
プリクラッシュセーフティ(自動ブレーキ)はミリ波レーダーと単眼カメラで前方の先行車や歩行者を検知します。衝突の可能性がある場合にはドライバーに注意喚起を行い、ブレーキを踏めなかった場合にはプリクラッシュセーフティがブレーキを操作し、衝突回避を試み、被害軽減をサポートします。
レーンデパーチャーアラートは、フロントガラスに備えられた単眼カメラが道路の白線と黄色線を認識します。運転者がウインカー操作を行わずにレーンチェンジを行う場合や、車線からはみ出しそうな場合に、ブザーとディスプレイ表示で警報を発します。
ドライブスタートコントロールは、シフト操作時の急発進・急加速を抑制し、衝突時の被害軽減をサポートします。後退時に衝突した運転者が慌ててアクセルを踏んだまま、シフトを「R」から「D」に変更した場合、表示でアクセルを戻すよう警告し、エンジン出力を抑えます。
その他にも駐車をスポーとするバックカメラ、前方の死角を減らす、補助確認装置(2面鏡式)が標準装備されます。
13年ぶりに復活したハイラックスは、スポーツピックアップとして十分なスペックを確保しています。巨大なボディは都会の狭い道では持て余しそうですが、郊外ではそんな場面も少ないでしょう。
先進安全装備が実質自動ブレーキのみというのは、SUVと比較すると寂しいものがありますが、ラゲッジに屋根がないの使い勝手の良さはピックアップトラックのみのメリットです。
トヨタ ハイラックス Z 全長×全幅×全高：5,335mm×1,855mm×1,800mm ホイールベース：3,085mm 車両重量：2,855kg 乗車定員：5名 サスペンション：(前)ダブルウィッシュボーン(スタビライザー付)／(後)リーフリジッド トランスミッション：スーパーインテリジェント6速オートマチック<6 Super ECT> 駆動方式：パートタイム4WD タイヤ(前後)：265/65R17 112S エンジン：直列4気筒空冷式インタークーラー付ディーゼルターボ 最高出力：110kW(150ps)/3,400rpm 最大トルク：400Nm(40.8kgfm)/1,600～2,000rpm 使用燃料：軽油 JC08モード燃費：11.8km/L
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